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第85章 枭龙（第1页）

“轩辕OS”的成功与“赛龙”处理器的迭代，为华盟装上了强大的“数字大脑”。然而，马小淘和李院长的目光早已投向了更高的维度——那片华盟尚未真正征服的广袤天空。

制空权，是现代战争王冠上最璀璨的明珠，也是华盟迈向世界顶级强权的必经之路。

“烛龙-II”光刻机和“龙脊”工业园提供的精密加工与新材料能力，为航空器的制造提供了可能。

但飞行器的设计，远比在地面奔跑的坦克复杂百倍。它需要对抗无形的敌人——空气动力学。没有经过严格验证的气动设计，再强大的发动机也只能造出一枚昂贵的烟花。

“我们要造飞机，先要能‘看见’风。”李院长先生在最高军事会议上，一锤定音。

项目代号“昆仑”，旨在建造华盟乃至整个服务器世界第一座大型、多功能、可模拟跨音速环境的风洞群。地址选在蜀道公会控制区一处巨大的、天然形成的稳定山体内部，利用山脉结构作为天然支撑，由蜀道工程兵负责挖掘和加固，确保其绝对方正、稳定、与世隔绝。

这是一项堪比“龙渊”和“龙脊”的超级工程。

*动力之源：龙城公会提供了特制的高功率、可变速的巨型离心式压缩机和大功率电动机，用于驱动空气，产生稳定且可调节的高速气流。

*驭风之道：蓬莱公会的流体力学专家（原本用于船舶设计）大放异彩，负责设计收缩段、实验段、扩散段和拐角导流片，确保气流平稳、均匀、紊流度极低。他们甚至开发了简易的烟线发生器和油流示踪系统，用于初步可视化流场。

*洞察之眼：锈铁兄弟会的精密仪器团队（硅魂分部）负责最核心的测力/测压系统。他们在实验段内部安装了极其精密的六分力天平（用于测量模型的升力、阻力、侧向力、滚转、偏航和俯仰力矩），并在模型表面布置了数百个微型压力传感器。数据的采集和处理，则由最新的“赛龙-II”计算机和“轩辕OS”专属分析软件完成。

*模拟之境：风洞不仅能模拟不同速度（从亚音速到跨音速），还能通过制冷系统和加热系统，模拟不同海拔高度的大气密度和温度。

当“昆仑”风洞首次启动，强大的气流呼啸着穿过实验段，工程师们通过观察窗和传感器数据，第一次如此清晰地“看到”空气如何流过一个个粗糙的飞机模型时，整个团队都激动得无以复加。这里，将成为所有飞行器的“试炼场”。

拥有风洞只是第一步，设计出什么样的战机才是核心。在华盟航空研究院内，爆发了激烈的争论。

主要分为两派：

1.“鹰派”（激进派）：主张直接挑战双发、重型、远航程的战斗机，追求极致的性能和威慑力，对标现实中的高端战机。

2.“隼派”（稳健派）：主张先从单发、轻型、多用途的战机开始，强调性价比、可靠性和快速形成战斗力，解决“有无问题”。

争论不休之际，马小淘带来了一个决定性的思路。他在“龙渊”指挥中心，调出了一份在现实世界中被誉为国际合作典范的、非常适合发展中国家需求的战机资料——中巴联合研制的“枭龙”（JF-17Thunder）战斗机的公开气动布局和设计理念。

“我们不追求最顶尖，但要追求最合适、最可能成功。”马小淘指着屏幕上“枭龙”的三视图，“单发、中等后掠翼、肋下进气、全翼展前缘机动襟翼…这种设计成熟、风险低、兼顾了高速性能和亚音速机动性，而且结构相对简单，非常适合我们现阶段的技术水平和制造能力。它是一款出色的多用途战机平台，未来可以不断改进升级。”

李院长仔细审视着方案，缓缓点头：“思路正确。先解决有无，再求好坏。‘枭龙’的设计哲学与我们当前的需求高度契合：务实、高效、具备巨大发展潜力。就以此为目标，进行我们的适应性设计和制造。”

方案就此定调：华盟第一型喷气式战斗机，代号“枭龙”。这既是对其设计蓝本的致敬，也寄托了华盟希望其成为空中“猛禽”的期望。

“枭龙”项目，成为了检验华盟技术统筹委员会协作能力的终极考题。

1.气动与结构（蓬莱/龙城/蜀道）：

*蓬莱团队以“枭龙”的公开气动数据为起点，在“昆仑”风洞中对机翼前缘机动襟翼、肋下进气道的唇口设计、垂直尾翼的形状等进行了上千次吹风试验和优化，使其更适合华盟的制造工艺和材料水平。

*龙城公会负责主体结构锻造，采用高强度铝合金主框架与复合材料（玻璃纤维/碳纤维）蒙皮混合结构，在保证强度的同时极致减重。

*蜀道公会负责起落架的超高强度钢铸件和精密液压收放系统。

2.“心脏”——航空发动机（锈铁/龙城）：

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*这是最大的技术瓶颈。目标直接锁定为仿制类似枭龙所用的RD-93（或涡扇-13）级别的中等推力涡扇发动机。

*老李的团队基于“龙脊”特种冶金提供的高温合金以及从“太行”涡喷发动机积累的经验，开始了艰难的逆向工程和仿制。

*第一台原型机被命名为“天山-I型”涡扇发动机。其推力目标设定在85千牛（约8.5吨）级别，推重比力争达到6.5。虽然初期寿命和可靠性必然堪忧，但这是迈向现代航空动力的关键一步。