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第199章 天荒地老（第1页）

老马站在那辆老旧的卡车前，伸出他粗糙的手，轻轻拍了拍车身，那动作仿佛是在抚摸一位老朋友。

随后，他转过头，脸上带着一抹憨厚的笑容，对着叶一诺和庆川说道：“你们可别看这解放卡车，虽说它已经有些年头了，要是论舒适性的话，肯定是比不上那些小轿车的。但是啊，这车胜在结实耐用，在走山路的时候，那可真是格外稳当呢。”

老马口中的这辆解放卡车，正是在这个时代，西藏路上最为常见的“解放CA30A”型号。

解放CA30A卡车，是在1958年由一汽在CA10的基础上研制的，到了1964年，才定型为CA30A，这一车型是专门为了高原、边防部队的需求，而设计生产的。

在七十年代的时候，这款卡车的产量达到了顶峰。

在那个特殊的时期，解放牌卡车，几乎就成了“军卡”的代名词，西藏军区运输团、汽车团，装备这种军用卡车的数量是最多的。

这款卡车有着自己的独特之处，它的车厢底板离地较高，涉水深度能达到0.8米。

这就意味着，即便行驶过程中，遇到雅鲁藏布江的支流，也完全不需要进行改装，就能顺利通过。

而且最难得的是，这款卡车的配件具有通用性，在连队里就能进行拆装修理。

老马所说的“结实耐用”，指的就是它皮实、容易保养的特点。

叶一诺在穿书之前，曾经看过许多，展现七十年代西藏军人的照片，在那些照片中，她经常能看到这种卡车，满载着物资，摇摇晃晃地驶过冰面的画面。

现在，她就站在这样一辆卡车前，看着庆川把他们两人的行李放到车上，又积极地协助老马把其他的物资，搬上卡车后斗。

这辆卡车的驾驶室，能够坐下三个人，老马和庆川把叶一诺夹在中间。

尽管叶一诺坐在中间，感觉有些难为情，但她心里明白，庆川这样做是为了自己好。

毕竟，这种老式卡车的密闭性比较差，尤其是在十月份这个季节，一旦卡车开动起来，寒风就会从车门缝灌进来，能把人冻得浑身发抖。

随着卡车发动起来，发出低沉的轰鸣声，缓缓驶出招待所，朝着亚东的方向驶去。

一路上，叶一诺望着窗外不断后移的景色，心中充满了对未知旅程的期待，同时也夹杂着，即将见到未来公公的紧张情绪。

在七十年代，从拉萨去亚东，只能走“拉亚公路”，也就是后来的G562国道。

这条公路全程有430多公里，一路上全是碎石土路，卡车跑完全程，需要两天时间才算正常。