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第1013章 王朝系列（第2页）
八十年代初的汽车定价是一门复杂的学问。
车价构成中，生产成本只是基础。
高额的税费是推高零售价的关键因素，通常能占到车价的30%甚至更多。
这包括约20%的制造商增值税\/消费税，以及对于合资或技术引进车型，往往还需支付高达车价10%左右的技术转让费。
不同排量、类型的车辆税费标准也不同。
因此，五万元的目标售价，对于邵维鼎而言，必须是剔除了这些“外部附加”之后的纯粹“产品价值”目标。
邵维鼎听罢，脸上并无意外之色。
他缓步走到那辆已经被他命名为秦”的腾龙旁，拍了拍结实的车顶，声音沉稳：“严工，成本核算很清晰，你的担忧我也明白。但我们要算两本账。一本是眼前的商业账，另一本，是长远的市场账和产业账。”
他拉开车门，坐进驾驶位，感受了一下座椅的支撑，又示意严明坐进副驾。
“你看，我们设定的五万港币目标，是在不考虑未来可能的高额技术转让费、并假设能获得一定税费优惠支持的前提下，基于大规模国产化后所能实现的成本来计算的。”
“这辆车，”他拍了拍方向盘，“是我们打开广阔天地的基石。它的核心目标，是内地千千万万正在富裕起来的城镇家庭、是走南闯北的个体户、是港岛韩国那些需要一辆可靠、经济代步工具的普通家庭。”
“他们不需要太多花哨的东西，要的就是‘耐造好开’四个字。这辆车可以不赚钱，甚至可以微亏，但它必须把‘腾龙’这个名字，钉进最广大消费者的心里，把我们的销售网络和服务体系铺开。”
“它赚的是口碑，是市场份额，是未来。”
这个说法只能勉强说服严明。
因为他根本不确定，现如今内地的汽车零配件供应体系，能不能完全取代外国零件。
如果能取代，那毫无疑问，五万块绝对有得赚。
但如果不能取代，还得给一笔税费，一笔专利费的情况下，五万块一辆车，根本不可能赚钱。
因为进入内地市场，不像是在港岛市场，有自己的渠道。
