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八三看书 > 都市言情 > 你若开挂,金钱自来 > 第335章 综合性能不足
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不少车主在论坛上评论:

“个人认为睿虎3已经能够满足99%的用户,对驾驶体验的需求了。”

“动力部分,它配备了1.4t涡轮增压发动机和cVt变速箱,习惯了日系车变速箱的车主们,如果开这辆睿虎3,可能需要适应一段时间。”

“踩油门需要缓着来,否则就会往前窜。”

“好处当然是能够给你带来强大的动力感受。”

“cherry调教非常激进,油门几乎没有空行程,稍稍踩一下,车就往前冲,转数就飙升到3000转以上,对新手很不友好。”

“不容易啊。掉队这么多年,终于雄起了一回。订单破了3.5万台,把乐途都拉了下来。”

“都在说动力,我觉得其他方面也很不错,总体比较均衡。尤其是配置方面,前后防撞梁足够扎实,全车10个气囊也非常给力,座椅还有加热、通风功能,配置非常良心……”

“睿虎3车主一枚,开了大概2000公里。最大的特点就是动力、动力,还是动力。1.4t的发动机比别家的2.0t发动机还要强。”

“看来cherry与乐达汽车合作之后,还是得到了一些好东西。”

“我很好奇,同样是cVt,为什么cherry的变速箱这么变态,之前开cVt变速箱的车,光吼不动、频频打滑。”

“材料!材料!还是材料!重要的事情说三遍。cherry从乐达汽车那搞来了材料,技术还是那套技术,没有革命性变化。”

“材料是一切现代工业的基础。”

有赞誉,就会有批评。

“睿虎3车漆怎么这么薄?没有出事故,门把手车漆自己掉了。”

“车内有一股难闻的味道,暴晒后更加明显,肯定在用料上减配了。”

“车皮也太薄了吧,手都能按下印子。”

“不可思议,竟然还有这么多人买cherry,难道想修车排队?”

也有文章分析乐途被拉下王座的现象。

认为这不是一个偶然,而是一个信号……

什么信号?

文章中分析,在一个高度竞争的行业,企业需要不断的进行技术创新和产品升级,以适应市场需求。

而乐达汽车从成立并上市第一款车型以来,一套动力组合打天下,覆盖所有车型。

外观设计越来越趋同,内饰更是懒惰到极致,体现了技术上的傲慢。

文章还指出,在一个高度变革的行业中,企业需要紧跟行业发展趋势和技术变化,以应对市场挑战。

而乐达汽车成立仅5年时间,就开始因循守旧,固守其燃油车领域的材料技术优势,在前沿技术领域毫无建树。

还人为设定价格牢笼,回馈消费者方面,异常保守,体现了对市场的不尊重。

文章还强调,在一个高度分化的行业,企业需要明确自身定位和目标市场,以形成自己独特的优势和特色。

而乐达汽车,定位不清、目标不明。

有自身的技术优势,却毫无特色。

产品既想揽括普罗大众,又想覆盖高知精英,还想通过wRc赛事网罗更多性能爱好者。

在产能方面相当吝啬,很快学会了套娃陋习。

在价格上更是毫无诚意。

不接天、不接地,体现了管理层思维上的模棱两可。

所以,乐途跌下王座,是一个信号,是一个开端。

这篇文章,没有列举具体黑点,而是从企业发展宏观层面,进行阐述造势

立意勉强、论据牵强、结论逞强。

一时间,成为黑子们的精神食粮,奉为圭臬,大肆在网络上转载。

形成了一定的传播影响力,颇有一种乐达汽车大厦将倾的意味。

余成东最近整天黑着脸。

睿虎3给了他一定压力。

余成东也看了这篇文章,将其转给了公司公关部门调查。

经过公关部门调查,结果显示,文章并不是作者自发创作,而是在某国车企资金授意下撰写,目的不纯。

该车企应该是乐达汽车崛起过程中,最大的受害者。

多款现金奶牛级车型被针对。

他在董事会上发了脾气,要求一定要夺回SUV车型的冠军宝座。

同时,一定要巩固轿车市场的优势。

为此,他没事就往研发车间里钻,敦促研发人员加快车辆改款进度。

务必保证年内旗下车型全面改款。

江州基地试车区环形高速跑道上。

一辆改款的谍装乐行,在跑道上高速行驶。

车速已经超过140公里每小时,还在不断攀升。

这是测试高速状态下的性能表现,看看换装cVt变速箱后,在极速、极限状态下表现是否稳定。

余成东走过来。

研发人员当即招呼:“余总。”

“嗯,情况怎么样?”余成东问。

“余总,从目前实验情况看,总体超出我们的预期,在驾驶体感上近乎完美。”研发人员接着说:

“变速箱能够最大限度发挥发动机的性能,传动效率也接近了我们的8速双离合。”

“在相同动力标定下,加速性能提升了0.5秒。”

“哦,那油耗了?”余成东继续问。

“油耗不算优秀。经过计算,比我们的8速双离合油耗要高10%。”研发人员继续回道。

动力强、油耗高,很好理解,符合能量守恒定律。

以百米跑的速度跑1000米,速度确实快,但是费力。

换在汽车上,就是费油。

“看来不能全部换装。”余成东思忖说道。

国内汽车市场,对油耗极为敏感。

根据有关数据显示,在国内,84%的受访者选择燃油经济型汽车最主要的原因是希望更加省油;

61%的受访者表示希望能够以此降低用车费用;

另有42%的受访者将原因归结为油价高昂。

“确实,从变速箱综合性能看,我们的变速箱要优于cVt,但是cVt驾驶体验又非常优秀。”研发人员说:

“所以我们建议继续沿用我们自己的变速箱,单独出一款性能版。”

“我会充分考虑这个建议,你们继续测试。”余成东说。

“好。”

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