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八三看书 > 都市言情 > 你若开挂,金钱自来 > 第321章 WRC开局
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2014年,几大自主品牌已经开始快速成长,技术积累速度非常快。

但是,仍有部分品牌存在路径依赖,没有完全摆脱山寨习性。

例如,力方820,不看前脸、看侧脸,与A6如出一辙,且堂而皇之登上展台;

力方x50,也与起亚智跑大同小异。

再看着名皮尺厂。

力方在copY基础上,会适当加入自己的设计理念,确保与目标车型大体一致、细节有所区别。

而,皮尺厂充分发挥皮尺功效,在细节都与目标车型几乎一模一样。

如,t600与途锐就形同双胞胎。

无论是布局、大灯、中网,又或者是保险杆、雾灯,几乎可以相互替换。

一定要说差异,那就是中网那个标志不一样。

cherry也来了。

带着全新的设计理念和全新的睿虎3。

客观上,睿虎3是自主品牌中最为经典的SUV车型,曾经书写过辉煌战绩。

上市9年多时间,累计销售60多万辆,并以出口免检车型身份,远销80多个国家和地区。

是国内出口最多的自主SUV车型,也是第一次进入欧洲市场的SUV车型。

本次车展,全新睿虎3采用“神”“形”兼具的设计语言,基于正向体系研发打造,明显摆脱了RAV4的风格。

外观上,除展现自身家族特性外,车身线条更为硬朗、更为修长和协调。

内饰上,设计、材质、装配工艺等方面给人耳目一新的感觉,配置上也有大幅度提升和改进。

尤其是中控大LEd显示屏功能集成化,感受到cherry在向数字化趋近。

最大卖点,当然就是动力。

与老款睿虎3不同。

全新睿虎3采用乐奇公司提供的动力系统——1.4t发动机,能爆发出190匹马力和300牛米的峰值扭矩。

变速箱采用自家研发的cVt变速箱,在有黑科技材料加持下,工程师们的调教功底,终于有了施展手脚的空间。

6.5秒加速性能,基本抵达了家用前驱车的上限。

再快会抬头。再快,就不是7-10万价格区间能够承受。

cherry也深知这款车最大卖点,因此大肆宣传动力性能如何强悍。

虽然6.5秒加速性能,在乐达汽车一众产品面前不够引人注目。

但他们坚信,调教激进的cVt变速箱,一定能给消费者带来惊喜体验。

这种惊喜体验,即便是双离合也难以做到。

稍稍踩油门,就是毫无迟滞的峰值扭矩,这谁受得了?

但是,cherry展台上,人并不多。

零零散散几人,走马观花、一掠而过。

还是因为cVt。

cVt代表什么?

代表动力不足、加速迟缓,还容易坏。

cherry自从研发成功cVt并应用后,这款变速箱就一直伴随各种通病。

在没有情怀和信仰加持前提下,引发了不少车主的不满和投诉,对品牌形象造成了不小的负面影响。

乐达汽车此次车展,没有像往常一样推出新的车型。

仅仅是将改款后的乐行、乐驰、乐途和乐程推上展台,外形和内饰上有细节调整,动力系统几乎没有变动。

余成东也没有来京城车展。

他正在潜心组织研发工程师们憋大招。

按他的话说,wRc的成绩和记录已经成为乐达汽车的历史。

乐达汽车要看向前方、继续前进。

更何况,cVt技术与陶铝材料的完美结合,给工程师们带来了无限遐想。

客观上,wRc的成绩和记录,已经固化为乐达汽车的品牌形象,进而影响到消费者们心中的认知。

在没有新车型上市情况下,乐达汽车展台依然是人头攒动。

乐达汽车展台后方LEd显示屏,还循环播放着本赛季,即2014年wRc赛场上,乐达车队的精彩画面。

2013年,乐达汽车第一次参加wRc就勇夺年度总冠军的历程,极大提升了品牌影响力,并强化了消费者心中的认知:

乐达汽车性能可靠、值得信赖!

2014年,乐达车队继续全力以赴、强势出击。

旗下车手包揽了前4站比赛的冠军,给了刚刚参赛、信心爆棚的现代车队一个十足的下马威。

第一站,依旧是蒙特卡洛。

大雪覆盖下的柏油路面给很多车手带来了大麻烦。

这其中,就包括新科世界冠军,奥吉尔。

因为轮胎选择错误,奥吉尔开局不利,成绩掉了第9位。

领先的,以个人身份参赛的法国车手布菲尔。

不过,奥吉尔经过调整和纠正错误——更换雪地轮胎,强势追赶,成功逆转,获得蒙特卡洛赛段冠军。

布菲尔排名第二。

雪铁龙车手米克生涯首次登上领奖台,全场第三。

第二站,瑞典冰雪赛道。

乐达车队的三名车手,奥吉尔、拉特瓦拉和米克尔森,在第一天比赛中,占据全场前三位。

不过,处于领跑位置的奥吉尔,在第二天比赛中出现严重失误——撞入雪坑中,将领先位置让给了拉特瓦拉。

拉特瓦拉和米克尔森发挥稳定,没有任何失误,一路顺畅跑过终点。

最终,拉特瓦拉拿下第二站比赛冠军,收获个人的第三座瑞典站冠军奖杯。

米克尔森获第二名,平生第一次登上wRc领奖台。

获得第三名的是奥斯特伯格,去年他在m-SpoRt车队。

今年他加盟了雪铁龙车队。

到了三月,wRc来到高原沙石赛道的墨西哥。

在墨西哥,乐达车队的奥吉尔,彻底扭转第二站比赛的颓势,再次成为最终的胜利者。

队友拉特瓦拉获得全站第2。

获得第3名的是诺伊维尔。

他本赛季加盟现代车队,第1次登上了领奖台。

这让现代车队上下兴奋不已,也让韩国国内媒体们自信心爆棚。

他们纷纷调高了预期目标,叫嚣着要把乐达车队拉下马。

重复上赛季乐达车队创造的历史性记录。

然而,到了第四站比赛——葡萄牙。

砂石路段中,现代车队在激烈竞争中,接连出现重大失误,泯然众人矣。

乐达车队继续强势统治比赛。

奥吉尔在第一天比赛落后情况下,奋起直追,最终获得全站比赛胜利。

拉特瓦拉很不幸,他又在葡萄牙站翻车了。

为什么要说又了?

之前的6年时间里,他在葡萄牙站比赛中,翻了三次车,加上这一次,已经是第四次。

离开雪铁龙车队,回到m-SpoRt车队的希沃宁心情轻松,发挥正常,获得了全站第二。

雪铁龙车队的奥斯特伯格获得全站第三。

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