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八三看书 > 都市言情 > 你若开挂,金钱自来 > 第159章 三月销量
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网络上纷纷扰扰、人云亦云,体现三个字:不专业。

很快,就有“专业”评测视频,出现某之家头条上。

花点钱引导一下节奏和舆论这是车企常有之事,乐达汽车也不能幸免。

视频主人是一家改装车行的老板。

“兄弟们,我又来了。”

“最近非常火的车,大概就是乐达汽车新出的乐行了,恰好我身边这台就是乐行。”

“这台车是我朋友买的,他开过来让我改装。在改装之前,征得朋友的同意,我对这台车做了一些测试,也算满足一下兄弟们的好奇心,也满足一下我自己的好奇心。”

“毕竟,都在说这台车的动力表现如何、如何,而第一批才交付了5000台,能拿到实车不容易啊。”

“外形方面,我就不多说了。流线、运动型车身,好看是挺好看的。但这不是我们关注的焦点。”

“内饰方面,我朋友买的是入门款,也就是低配。我只想说,真的廉价。”

“除了中控有搪塑之外,其他全部都是硬塑料,座椅也是布的,虽然设计的符合人体工学,但改变不了它是布的本质。”

“不过想到这台车的动力性能参数,也就能理解它的内饰为何廉价了。毕竟10多万的家用车,你要让它面面俱到,不现实。”

“廉价归廉价,和一些合资品牌相比还算厚道,全系标配的18寸铝合金轮毂、LEd大灯带透镜、电动车窗、中控大屏幕……等等。”

“好,闲话少说,回归主题。我们今天就是来测试乐行的动力参数到底怎么样?”

“首先,长话短说,上马力机。”

“……好,结果出来了。轮上功率152千瓦,也就是207匹马力。”

“相对官方154千瓦的功率,轮上功率达成率达到98.7%,这表明发动机的动力几乎没有损失的传递到轮上,这可能吗?几乎不可能。”

“那么只有一个解释,那就是官方的发动机功率虚标了,实际发动机功率要大于154千瓦。”

“再看扭矩,官方扭矩是350N·m,马力机上显示的轮上扭矩是370N·m,轮上扭矩比官方标注的扭矩还要大?又虚标了。”

“接下来,我们把马力机连上发动机看看,真正的马力和扭矩是多少。”

“结果出来了,发动机的功率是161千瓦,也就是220匹马力,扭矩是400N·m。动力达成率94.09%,非常优秀的达成率。”

“接下来,重点来了。看看这个外特曲线吧。”

“功率—转速曲线,从1200转开始就急速拉升,一直拉升到5000转,期间没有任何动力衰减。5000转后开始减弱。这表明,这台发动机在1200转到5000转的转数区间,动力输出非常线性。”

“看看扭矩—转速曲线,这才是我最关心的。因为从这个曲线能够看出这台车的驾控性到底如何。”

“也是从1000转开始急剧拉升,在1250转时就达到400N·m的最大扭矩,之后一直延续最大扭矩到5000转。”

“兄弟们,这意味什么?意味着只要你稍微踩大点油门就是最大扭矩,期间还能一直保持这台发动机的最佳加速性能,变态!”

“这也就解释了前段时间高尔夫R32为什么会被乐行秒了的原因。”

“这样的扭矩—转速曲线,之前,我只在一台AmGc63身上看过,其他的车即便动力强劲,动力扭曲转速区间没有这么宽泛。”

“1250-5000转的转速区间,基本囊括日常驾驶中面临的各种局面,这样的区间才能真正说动力随踩随有。”

“接下来,我们来测试一下兄弟们最关心0-100公里的加速性能。”

“说明一下,我们的测试不专业,因为专业的加速测试,需要考虑天气、温度、风向、油温和燃油标号、轮胎气、路面等诸多因素,所以我们的测试仅供参考。”

“……好啦,测试结果出来了。”

“6.1S?不会吧?再测试一下。”

“6.2S?再测一次。”

“6S?好吧,连续三次测试,基本可以证明官方应该又虚标了。在这里基本可以证明官方参数仅供娱乐,当不得真。”

…………

4月初,3月的全国汽车销量排行榜出炉,乐行以3.82万辆销量当之无愧位居排行榜首位。

这对于很多品牌来说,不是好消息,乐行的畅销必然将占据不小的市场份额。

而且,还不是以价格战畅销,而是以产品力取胜。

排在第二位的是F3(3.61),排在第三位的是悦动(2.3)。

之后的排位顺序是德原朗(2.02),桑塔纳(1.8),凯越(1.7),科鲁兹(1.63),伊兰特(1.58),夏利(1.57),凯美瑞(1.56)。

这个排行榜是华系、德系和美系的天下,日系由凯美瑞挽回了一点颜面。

究其原因,和上年度以及本年度大规模召回脱不开干系。

值得高兴的是,A级车中的日系三杰下滑严重。

西装暴徒只有9900辆,掉出了前10的位置,前20的位置都没有保住,而是排在第25位。

东瀛战神更惨,8000辆销量,排在第35位。

至于公路闪电,那是惨上加惨,只有5000多辆,排在前100名的第70名。

余成东的定价战略暂时成功。

乐行上市之前,公司内部对于乐行的定价,相对保守。

认为,乐行虽然产品力较好,但国产自主品牌,目前面临市场认可度不高的形势,定价应该相对保守,定在10万以下合适。

先用低价位,立住脚跟,稳扎稳打,把口碑打出来,再逐步往上拓展。

余成东持有不同意见,他认为有好的产品力,就应该主动大胆去冒险,在合资车价格区间和一众合资车展开正面竞争、贴身肉搏。

而不应该抱残守缺,抢占其他国产品牌有限的市场份额。

他认为这样做的好处有两方面。

一方面,品牌形象定位是高起点,一旦在合资车价格区间站稳脚跟,那么品牌形象也就随之站定,今后向上或者向下拓展都会相对轻松。

另一方面,在合资车价格区间展开竞争,每卖出一台车,就意味着合资车同价位的车就少卖一辆。

最终,余成东力排众议、强行推行。

这样做,他承担了很大的压力、责任和风险。

一旦策略失败,乐达汽车今后的路,将会举步维艰,搞的不好,会沦为边缘,与观致成为同路人。

所以,3月,乐行畅销,表明市场对乐达汽车予以认可,顷刻间化解了余成东心中的大部分压力。

而且从销售数据看,乐行的客户群分析,20-30岁之间的年轻人,占据了客户群65%的比例。

这在一定程度上,意味着乐达把握住了未来。

余成东自然是很兴奋、激动,感慨万分。

他将这份内心的感慨和激动在微博上表露了出来。

“一年前从菊厂来到乐达汽车,担任董事长,兼任首席执行官。”

“作为一个门外汉,我战战兢兢、如履薄冰,能做的是日以继夜的学习、研究,力争早日胜任这个岗位”

“感恩菊厂给我机会历练和成长,感恩乐达投资给与我无限信任和支持,感恩乐达汽车全体同仁的辛苦和努力,感恩广大客户的认可和支持……”

“,这个数字含义很多,代表着我们的辛苦没有白费,代表我们走在一条正确道路上。”

“最近,很多朋友打电话跟我说,怎么会把一台性能车当成A级车卖?”

“我笑笑不说话。其实,在我的认知里,在我们公司的认知里,乐行本质上就不是一台性能车,日常代步买菜,上班通勤、偶尔上上高速是它的定位。”

“今年年底,我们会推出一台勉强和性能挂钩的b级车,再之后才会真正推出一台我认知中的性能车,敬请期待。”

余成东感言一发表,被官方置顶,同一时间,也将网友们炸了出来。

“活捉余总。”

“还是那句话,我实在想不出是哪些脑子,会花一台合资车的钱买一台国产车。”

“怎么嘴那么大?乐行还不是性能车?要发布一台真正的性能车?飞天啊。”

“坐等余总牛皮吹破。”

“3万多台就骄傲了?人家某田卖了几百万、上千万也没见骄傲啊?”

“楼上Sb,鉴定完毕,不解释。”

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