一个汽车品牌，或者爆款车型，靠的不光是技术，更有外观、内饰、宣传以及售后。
如果真要给这五个因素计算百分比，李牧觉得技术最多能占30%，外观和造型能占至少4-50%，尤其对女性用户来说，外观内饰能占到的比重更高。
其实一线车企的技术，整体上是大差不差的，宝马高功率2.0T动机的动力，正常情况下如果做到了250马力，那奔驰、奥迪、丰田、福特甚至凯迪拉克的2.0T高功率动机的动力，也一定能咬住宝马±10左右。
至于操控感、舒适感这些，是仁者见仁、智者见智的事情，唯独外观与内饰，才是最直观的。
路虎极光那紧凑的车身、狭窄的空间，刚上市的时候在国内加价二十多万，为什么？主要就是因为好看，在当时那个时代，极光的造型是秒杀级的存在。
但为什么在而后的几年，路虎极光又凉凉了？以至于二十多万就能开回家？主要的原因，其实是审美疲劳，车型几年如一日，在外观与内饰上基本上没什么变化，最后泯然众人矣。
所有的车型都要不停换代，但未必每一次换代都能保证成功，即便是丰田也没有这样的本事。
有很多销量很好的车型，因为换代的失败而走入落寞，极光就是一个典型。
它和揽胜一样，基本上万年不变、雷打不动，但又没有揽胜那么坚挺的逼格，所以自然越来越低迷。
除了极光，还有一个典型是韩国现代一款命名为IX35的SUV车型。
这款车当年也是极度畅销的爆款，因为造型运用了许多立体线条，在那个年代乍一看上去特别唬人。
至少有三年的时间，IX35在华夏每月的销量都在一万台以上，不过因为换代的失败以及性价比的逐渐缺失，这款车曾经一度极端低迷。
所以说，消费者都是视觉动物，如果一辆车的性能、外观、价格都很均衡，那外观的作用还不太能显示出来，但如果一辆车的外观很差，或者外观很好，差距就立刻拉开了。
当年奔驰在国内也萧条过很长一段时间，后来是靠着全新的一套外观与内饰设计风格才重新在华夏牛逼起来。
奔驰在进入2000年以后，在华夏一直没有真正崛起，直到2014-2015年，他们才迎来了真正的转折。
新款S级轿车、E级轿车、C级轿车先后推出，三款不同档次的车系全部采用了最新的设计，而且奔驰第一次把用在S系上的设计语言，融合到了E级与C级身上，号称是“家族设计”。
于是，当年的奔驰C、E成了30万价位、50万价位外观最漂亮、内饰最豪华的车型，销量一路上扬，打了一场漂亮的翻身仗。
奔驰新E的氛围灯被戏称为迪厅夜店风，但依旧有无数消费者而买单，一个月能卖掉将近两万辆，比A6L和宝马5系加起来还多，为什么？不就是好看吗？
随后奔驰尝到甜头，把同样的设计语言用到了GLK的换代车型GLC上，同样大卖。
于是奔驰坐实了内饰之王的宝座，销量节节攀升。
那么，2015年之后的奔驰是技术上有了什么提升吗？
并没有。
之所以能够一路卖到手软，最主要的原因就是好看。
外观好看，内饰也好看，而对消费者来说，只要好看到一定程度，什么性价比、零整比、故障比、路噪、胎噪、风噪、异响甚至服务态度，都可以丢到脑后。
话说回来，找对象不也一样吗？
如果对方长相一般，无论男女都会挑对方的学历、性格、人品、家庭背景甚至彩礼、嫁妆、买不买房、写谁的名字。
如果对方长得好看到爆表，那些其他的因素都会被抛到脑后去，哪怕对方除了长得好之外一无是处，也依旧有大量追求者四名追求。
长得好看的明星，靠抠图一年能赚几个亿；
长得不好看的明星，辛苦一年累死累活赚的钱可能还没有抠图那位一天赚得多；
长得好看的女生，哪怕是当了小三，在大街上被原配打都有很多人站出来为她打抱不平；
长得不好看的女生，哪怕是当街抓住小三，想痛打她一顿还被很多人站出来阻拦指责。
长得好看的歌手，对着麦克风学狗叫录出来的歌都能上各大排行榜；
长得不好看的歌手，有天赋有实力再加上拼命努力，也最多是换一个歌红人不红。
说到底，就两个字，颜控。
颜控就是社会的本质所在，或者说，是社会大部分人的本质所在。
虽说这种颜控的价值观很扭曲，但确实不乏买单的人。
这样的道理，用在汽车上同样适用。
如果李牧今年把沃尔沃收了，然后把沃尔沃XC60造成路虎极光的样子，这款车能在全球卖到爆；
如果李牧能在极光造型的XC60里面加上奔驰的内饰，这款车简直无敌了，在全世界汽车市场能横着走，在这个级别的SUV面前，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、福特、通用，都没戏。
如果李牧能把新奥迪A4L的造型，拿来放在一款15-25万级别的B级车上，再把奔驰的内饰拿进去，无论它套捷豹还是套沃尔沃的牌子，都能把凯美瑞、雅阁这样的畅销货打的找不到家；
如果李牧能把奔驰新E级的造型和内饰，拿来放在沃尔沃S80上，C级车市场也必然能够做到全无敌；
要是再把S级的造型和内饰拿来，套在捷豹XJ上，在D级车里也能霸占统治地位。
2004年的汽车造型，跟十几年后根本没得比，哪怕把现阶段最牛逼的汽车设计师找来，也完全比不上李牧在这方面的审美。
而李牧要做的，就是找个设计师团队，像设计熊猫熊一样，把自己想要的一点点告诉设计师，让他们按照自己的记忆，一点点帮自己把那些经典车型的造型还原出来就可以了。
只要把外观、内饰搞定，产品竞争力就能提升一大截。
到那个时候，就把奔驰、宝马、奥迪、保时捷、丰田、本田、马自达，所有能抄的造型全都抄出来，只要能保证几年时间在外观造型以及内饰上的全面领先，就足够奠定牧野汽车集团的顶尖地位了。
到那个时候，超越丰田就是必然的。
而且，汽车市场总量不变的情况下，如果牧野汽车集团做成功了，那就等于是把别人的碗里的饭抢到了自己碗里，到时候无论是德系车还是日系车，有可能都会受到很大的影响。
那样一来，超越丰田就更不是梦了。
更何况，自己还有特斯拉的技术加持，利用特斯拉的技术去追丰田的混动，问题应该不会太大。
除此之外，还有许多比较另类但很能提升车型吸引力的新技术，比如全液晶仪表盘、人机交互以及车联网系统。
全液晶仪表盘的成本并不高，但逼格却不是一般二般的高，如果现在投资一家液晶仪表盘的研与生产企业，尽早把成熟的液晶仪表盘技术拿到市场上跟对手竞争，又能让自身的产品跟竞争对手拉开一个身位。
在这一点上，沃尔沃的安全技术也能成为一个加持，如果给中高端车型全标配一套预碰撞系统，竞争力也会得到很大提升。
就像李牧跟埃隆·马斯克说的那样，成就一个接着一个的爆款，就必然能够成就一个顶尖的汽车企业。
特斯拉上辈子刚出道的时候，就靠一辆Modl S走天下，但只这一款车型就让特斯拉名声大噪，只靠着内饰那一块硕大的液晶中控屏，就让无数消费者趋之若鹜。
后来的Modl X凭借那一对鸥翼门，也同样成为爆款，再加上产量一直上不来的Modl3，特斯拉就干到了四五百亿美元的市值，这就是爆款的实力。
除了这些，李牧还有自己的杀手锏。
他有两个能够打造操作系统的团队，一个是苹果OS团队，一个是安卓团队，这两个团队在不久的将来就将拿出两套世界顶尖的移动智能操作系统，到时候，只要稍加改动，就可以让这两套系统适配到汽车身上，到那个时候，车联网绝不仅仅只是一个概念。
就好像后世，苹果的carplay也成为用户选车的一个重要参考标准，支持carplay的车，能够更好的与苹果的phon手机适配，给用车带来更好的体验，苹果不是一家汽车公司，所以任何汽车都可以向苹果申请使用carplay，可是，未来os和安卓都是自己的，他们衍生出来的车载系统也是自己的，自己可以完全拒绝其他车企使用自己的车载系统，把车载系统打造成自己独有的闭环，单就这一点，全世界任何一家汽车品牌都无法与自己抗衡。
所以李牧坚信，丰田也好，大众也罢，现在的日子过得再滋润、地位再不可撼动，都抵挡不了自己对十几年后的世界的独家见地与理解，即便丰田现在的利润，几乎抵得上华夏所有车企利润的综合还要多，但给自己五年时间，他们都要在自己身后吃灰。
到那个时候，德国的斯图加特、日本的丰田市，有可能会成为亚洲和欧洲的底特律，对传统工业来说，一旦支柱企业倒塌，距离大厦的崩塌，也就不远了！