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第449章 我们的车企是顶着关税的炮火在向欧洲出口汽车的。（第1页）

5:36，马特贝待在书房里，坐了10分钟，可能是没睡醒，他最后还是先点开美元指数，97.48，连续跌4天后收了个小红K，美股不看涨跌了，整体都是向上的，这种行情从投资者的角度真的感受不到美国的经济有什么问题，欧洲股市也类似。

马特贝知道不能猜顶，盯着就算了。

欧盟原计划于2024年7月4日对中国电动车征收临时反补贴税（税率17.4%-37.6%），但2024年10月29日欧盟发布终裁，决定直接实施为期5年的最终关税，并明确取消临时关税。 最终关税税率（2024年10月31日生效）： 比亚迪：17.0% 吉利：18.8% 上汽集团：35.3% 其他合作车企：20.7% 特斯拉：7.8%（单独审查后） 不合作车企：35.3%。 叠加原有10%关税后，综合税率最高达25.8%-45.3%（例如上汽集团需支付45.3%总关税）。

欧盟对中国电动车的最终关税自 2024年10月31日起生效，并持续执行至今（2025年7月25日）。

中国反制：已对欧盟 2.5L以上燃油车加征10%报复性关税（综合税率达25%）。

对欧盟白兰地、猪肉启动反倾销调查（精准打击法、西等国）。

谈判替代方案：核心提议：中国车企承诺对欧出口电动车 不低于3.5万欧元/辆，以换取豁免最终关税。

最新进展：2025年7月中欧已举行 第8轮技术磋商，若在 2025年10月前达成协议，关税可能部分取消。

我们的车企是顶着关税的炮火在向欧洲出口汽车的。

市场份额与品牌渗透：2024年：中国品牌占欧洲汽车市场份额4.3%（2024年3月）；

2025年：名爵稳居欧洲中国品牌销量第一（1-5月累计出口11.55万辆）；

比亚迪增速最快（1-5月欧洲销量4.81万辆，同比+402.4%）；

智能化车型（如长安深蓝S07）通过科技差异化打开市场。

对国内车企和美国来说，没有欧盟的欧洲，才是好欧洲？

汽车出口总量，2024年全年585.9万辆（同比+19.3%），2025年（1-6月），上半年308.3万辆（同比+10.4%）；

新能源车出口，2024年全年105.8万辆（同比+6.3%），上半年106万辆（同比+75.2%）。

对欧出口占比，占中国汽车出口总量32%（2024年1-9月）。

根据欧盟最新政策框架（截至2025年7月25日），插电式混合动力车（PHEV）因未被纳入反补贴税监管范围，其税率显着低于纯电动车（BEV）。