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第1471章 新能源发展（第1页）

“这倒是个新消息，之前汇报中，没有提这个项目，是你们刚谈成的？”

陈副总说道。

“是的，之前大麦科技公司还没有下定决心，他们有很多顾虑，最终他们看好电动汽车的发展，所以还是决定上马这个项目。”

江一鸣说道：“我们将从政策、产业基金上给予一定的支持。”

“电动汽车现在是刚起步，很多人处于观望阶段，甚至有人怀疑这是泡沫。毕竟油车的技术非常成熟，产业链完整，消费习惯也已形成。想要改变这场根深蒂固的路径依赖，还是需要不少成本和时间的。”

陈副总说道：“你却把重宝押在上面，不怕出问题？”

“我觉得电动汽车是大势所趋，就像马车被汽车取代的那一刻，看似缓慢，实则不可逆。技术迭代从不因习惯而停步，真正决定方向的，是能源效率与使用成本的根本变革。我们押注电动，不是赌风口，而是算过长远账——未来十年，每度电的成本将持续下降，而每一升油的边际代价只会越来越高。这条路难，但值得走。”

江一鸣认真分析道。

“好，很好！有格局，不为眼前争短长，敢为长远谋一子！”

陈副总说道：“说实话，具有长远眼光的干部不少，具有担当精神的干部也不少，但能把长远眼光和担当精神焊在一起、在火药桶上走钢丝的干部，不多。很多干部，实际上是具有长远眼光的，但他们却不去实施，一是怕担责，二是无法在他任上看到政绩显化。很多干部的升迁，往往系于三年任期内的GDP增速、财政收入增幅、重大项目落地数——这些指标像刻度尺，一寸寸量着政绩的厚度。所以，他们为了在任期内的显性成果，宁可修十公里重复路，也不愿凿一寸新隧道；宁可给旧炉子加装除尘罩，也不愿关停高耗能产线重布棋局。可你江一鸣，偏偏选了最难走的那条路。这就是魄力！”

“陈副总，您过奖了。”

江一鸣谦逊道：“我只是觉得，有些事现在不做，将来代价更大。就像燃油汽车一样，我国明显落后于德、美等国家，一直在后面追赶，但电动汽车给了我们换道超车的机会。如果我们现在不抓住，又会陷入下一代技术的被动跟随。这不仅是产业选择，更是战略时机。”

“当然，我也在这里恳请陈副总，从国家层面推动新能源的发展，加大政策引导和资源倾斜力度，这样就会有更多的企业敢于转型、愿意创新。我们才能在新能源汽车上实现从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的跨越。这不是一城一地的胜负，而是中国制造业在全球价值链中向上突围的关键落子。”

“好，你的意见我记下了，实际上国家层面也在考虑这件事，只是暂时还没有形成最终方案。”

陈副总说道：“你有没有具体的建议？”

“那我就根据自己的想法，说几点小意见。”

江一鸣说道：“电动汽车问世后，想要推动电动汽车的普及，国家层面要拿出实实在在的政策组合拳：既要通过购置税减免、充电基础设施专项债等“真金白银”降低用户使用门槛，更要以动力电池回收利用体系、车网互动标准制定等制度性供给筑牢产业底盘。同时，在新能源汽车产业链布局上，必须打破“一哄而上”的低水平重复建设，由国家主导设立区域协同的产业母基金，引导地方聚焦细分赛道、形成差异化竞争力……”